捷豹定制西装-捷豹定制版

有格调又运动的豪华中型SUV只有X3？捷豹F-PACE表示不服！

在豪华中型SUV领域里，BBA常常是大家的首选，比方说今天的主角之一，就是豪华中型SUV中，以运动与操控为代名词，并收到一致好评的宝马X3，可谓是同级别中的标杆级产品，不过今天就一辆又高级又运动的车，对宝马X3发起了挑战，它就是曾斩获“世界年度汽车”和“世界年度设计车”两个奖项的捷豹F-PACE，现在，就让我们看看F-PACE是否能挑战宝马X3的地位。

我们选取终端成交价接近的宝马X3?2020款?xDrive28i?M运动套装，捷豹F-PACE?2020款?2.0T?四驱赛旗版?国VI来加以对比。看看两款车型谁更优秀。

一、外观方面

采用宝马家族式的设计语言的宝马X3，前脸的两个“大鼻孔”极具辨识度，并且格栅中的还使用银色的镀铬饰条进行装饰，搭配四周的运动外观套件也让整车更具运动气息。而F-PACE则是想在保留英伦优雅风格的基础上，加入了一分跑车的运动，硕大的黑色蜂窝网状进气格栅配合两侧的进气设计，看上去个性鲜明，优雅又运动的外形开在路上回头率爆棚。

而在车身尺寸方面，X3的长宽高分别为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。而F-PACE的长宽高分别为4731/1936/1666mm，轴距为2874mm。相比之下捷豹F-PACE尺寸方面自然更占优势。而且两车都配备了全车无钥匙进入系统，增加不少科技感和档次感。

轮胎方面，X3依旧是固特异轮胎，前后轮胎规格为245/50?R19。而捷豹F-PACE采用的是马牌轮胎，前后轮胎规格为255/55?R19。而两车轮圈均都采用了双五辐式设计，突出其运动属性。

来到尾部，X3的尾部采用大量横向线条的应用，看起来层次感十足。而下方双边共四处的排气，也为X3增添了一抹时尚运动感。而F-PACE尾部看着要更加饱满一些，下方黑色的后包围，不仅增添整车的运动属性，也提高了尾部的视觉重心，进一步提升了尾部视觉效果。

二、内饰方面

X3采用宝马家族式的设计风格，中控台采用环抱式设计，而仿木纹饰板以及大量的皮质包裹也让内饰更显高档、精致。不过单从设计上看，还是有些缺乏新意，很让人提不起兴致。而捷豹F?PACE是原汁原味的英伦原装，黑红拼色设计，看上去运动氛围更加浓郁。而精致的红色双针缝合的真皮座椅和头枕，很是精致奢华。

科技配置方面，X3搭载10.25英寸触控液晶屏，而F-PACE搭载的是10英寸触控液晶屏。两车均配备GPS导航系统、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarPlay、语音识别控制系统。不过相比之下，X3多了导航路况信息显示，而F-PACE则是多了CarLife，来满足更多用户需求。

本来因为两车同为豪华品牌，我觉得两车的乘坐舒适度应该差不太多，但实际却并非如此。虽说两车均采用运动风格的真皮座椅，但是X3多了主/副驾驶座椅腿托调节，具体乘坐起来也会觉得X3要更舒适一些，而F-PACE座椅就硬了一点，虽说可以理解为运动，但的确对乘坐舒适度有所影响。

两车后备厢空间均有不错的表现，其内部空间都比较规整，而且均还支持后排座椅比例放倒，从而满足装载大型物品的空间需求，均能满足日常的空间使用。

三、动力方面

两车均搭载了2.0T发动机，其中X3的最大功率为165kW，峰值扭矩为310N·m，传动方面匹配8AT变速箱；而F-PACE的最大功率为184kW，峰值扭矩365N·m，匹配8AT变速箱，均满足国VI排放标准。

总结：

总而言之，宝马X3在实用与运动之间都拿捏非常不错，各方面都有不错的表现，即便在设计感上有所欠缺，却也称得上是一个全能型“选手”，对于大多数的家用消费者来说，X3都是更值得推荐的车型。而捷豹F-PACE就好像是一个穿着西装的暴力绅士，更强调的车辆动力与操控，更适合追求个性化、与驾驶感受的年轻群体。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前置后驱，2.0T+8AT长轴距，算英伦范的“西装暴徒”吗？

一直以来，捷豹致力于打造高性能豪华轿车，以诱人设计、出色性能和精湛工艺著称。自从1935年第一辆捷豹汽车诞生以来，捷豹的基因始终深入每个车型：线条纯粹简约、操控灵敏，动力澎湃，坚持本性。今天我们就来测试一下2020款捷豹XEL?250SE科技优雅版，英伦运动轿车的“血统”还那么纯粹吗？

首先，我们以时速67km/h进入到麋鹿测试区域，车头指向性非常不错，虽然加长了轴距，但是捷豹XEL的尾部特别活跃，整个测试过程，捷豹XEL展现了绅士般的优雅，加上搭载的是倍耐力P7轮胎，虽然抓地力并不是特别出色，但是在行走之间展现了不错的可玩性，成功完成了时速67km/h的测试。

接下来，我们将车速提高到70km/h，捷豹XEL配备的前双A臂悬架带来的出色的车头指向性，但加长后的车身却影响到了整车在变线时的灵活性，灵活的车尾和并不抓地的轮胎增大了转向过度的后驱车特性，导致从A区到B区时后轮撞到了桩桶，未能完成测试。

之后，我们将测试时速稍稍降低至69km/h，由A区到B区时候，考虑到加长的轴距，所以在紧急变线时稍微调整了打方向的时机，车头指向性依旧不错，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，不过捷豹XEL的避震器对于车身侧倾的抑制还是十分不错，最终带着稍许滑动，捷豹XEL成功进入C区完成了此轮测试。

之后，我们以74km/h开始测试，考虑到车尾过于灵活，此次测试为了让车尾能紧跟车头进入B区，略微调整了变线的转向时机，在XEL即将离开A区时，及时修正方向，让车尾顺利滑入B区，车身姿态依旧优雅，最终捷豹XEL成功通过此轮测试。

最终，2020款?捷豹XEL?250SE科技优雅版通过测试的最高速度为74km/h。

为了更符合如今中型车市场的用车需求，相比运动而言舒适是更多消费者所需要的。XEL的动态表现相比进口版XE有着不太相同的地方，为了舒适性变得更好，底盘、转向和发动机都做了相对应的改变。究竟是迎合市场重要，还是坚持做自己，“豹子头”仍需努力。

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捷豹XE三年磨一剑，唯有爱与生活不可将就！

时间可以改变很多东西，?经过岁月的磨练?，你是否初心还在?梦还没忘，?记得初心或许才真的是宝贵吧，年纪轻轻男孩子或许心里都曾有过两个梦?一个是关于女孩的?一个是关于汽车?下课坐在课桌椅上?右手拿着书本比做方向盘?左手则是揪着裤脚?脑子里幻想着周围汽车的轰鸣?等着信号枪的响起?看着mm崇拜的目光?时光荏苒?谁又还记得那个梦?谁又为了那个梦被折磨得心力交瘁与之失之交臂?或者坚持在继续追随?而今天我想给各位介绍是一位机长?汽车真爱粉?从认识到现在4年了?我看到了他一步步完成了几乎所有男孩子的那个梦?就是这台17款进口捷豹XE

就是这个最初的模样?最早的照片我们已经找不到，只能论坛里面下载一?

从看车?买车?到改装我几乎没有缺席，亲眼目睹了这台车的完美蜕变?提车回来就按耐不住，机长跟我说他还没想好要走什么路线，先搞一点实用安全性配置?那还说啥?干呗！！！

首先就是原厂无钥匙进入?这个可以没有?但是有了这个功能后那种触摸门拉手就可上下车的从容，优雅是无法拒绝这个配置的

360全景行车辅助系统，当时太早了，还没有原厂的，只能装副厂，放在2019年来说还真的是原厂好用

无线carplay手机互联?手机投屏?直接使用，驾驶时非常实用

电子系统配置基本就告了一段落了，没过一个月?机长也找到了自己的路线，我们合计大概5天吧，定出了升级方案，我们开始考虑的刷一个pp的一阶程序?后来刷完直接报了变速箱故障?没办法！复原呗?然后刷了一个原厂240p马力的高功率?满足不了?加了一个Race?chip的?据统计表现大概也有300多p左右吧，总之市区道路也完全够嗨了，又不下赛道?这里想提醒各位?捷豹如果要刷程序的话一定要找好程序品牌?因为车型的原因?这车确实很多程序适配不了?接下来动力完了，就是外观?我们先订了一套19寸旋压铸造的轮毂?，还有ap85系列前六活塞卡钳?blox锻造紫色螺帽?搭配下来颜值接近巅峰，但是并没完

这是2018年的照片了吧，轮毂还是最初的模样，但还是很帅的

如果到这里就结束了那真的对不起西南最帅捷豹xe的称号，我们为它选择了一系列的外观套件

带有领航灯的CMST款碳纤维后唇?RES中尾段阀门排气并改良了一套四出比拳头还大的尾嘴?炸街颜值不能低

后扰流板前前后后换了三块?最终确定下来是这个ASPEC碳纤维材质的尾翼?帅了帅了?我已中毒?哈哈哈

迷人的线条?肥臀?跪了！！！

碳纤维方向盘?致敬碳纤维?我们虽然没有拥有法拉利的能力?但是能做碳纤维的地方一块也不能少

西南地区很难再复刻出一台同气质的XE，这台车几乎是满足了我对所有改装车的幻想?姿态?动力?实用配置?买菜成就他之前真的没有想过鱼和熊掌可以兼得

就这样看着你，，，看着你?目不转睛！！

C63和XE?高贵的英国血统?德系西装暴徒完美结合体?感觉一点也不突兀

原车轮毂看腻了?这是一套Arkanta的旋压铸造?并且我们为它独特设计了古铜色内圈配高亮黑?颜值提升百分之两百?绝对是全球独一无二

这个时候已经是几乎完全ok的状态了，我们选择了一套kW?v3绞牙避震?带有16段回弹阻尼?就是贵了点?其他都是优点?旁边拥有高贵血统的保时捷718?这个时候好像也被杀的没了气质?只能打开敞篷透透气这样

强大的肺

FOGIAGO赛道版热压干碳纤冷进气风箱?

强大的心脏总不能呼吸不畅吧?进口不不能少

秀个姿态！！！不要太帅?怕闪了我的腰

这台车从入手到现在一直在折腾?机长好像非常享受这个过程?我们又为他刷了隐藏?车道保持?自动远光灯?方向盘纠正?交通标志识别?驾驶员状态检测?非常荣幸能看到这台车从稚嫩到成熟?梦想与现实的碰撞?这段火花一定是最美的?希望我们每一个人的dream?car到最后都能变成自己想要的样子，致敬追梦人?我是成都小志?一个骨灰级汽车真爱粉[色][色][色][得意]

30万预算，奔驰、宝马、捷豹、凯迪拉克，四款B级车实地对比！

30万元预算想买辆豪华品牌的轿车，车型范围选定了奔驰C、宝马3、凯迪拉克CT5、捷豹XEL。之所以没考虑A4L，实在是这一代的A4L确实在设计上有些落伍，缺乏特点。所以被排除在外。

四款车里，CT5上市才两个月，XEL刚刚经历中期改款，新一代宝马3系也才上市不到半年，奔驰C则是这个市场的当红炸子鸡。这四款车怎么选？笔者到四个豪华品牌4S店进行了一番实际了解。

先看看30万左右的裸车预算，能买到什么样的配置

（一）奔驰C推荐C260L运动版，原价34.68万元，优惠5万现金，优惠后29.68万元。

（二）宝马3推荐325LiM运动套件版，指导价格34.69万元，优惠4万现金，优惠后30.69万元。

（三）捷豹XEL推荐XEL?进取优雅版，指导价31.98万元，优惠2万以上现金，优惠后29.98万元。

（四）凯迪拉克CT5推荐CT5?领先运动版，指导价30.97万元，贷款的话优惠1万现金，优惠后29.97万元。

以上是编辑实际到店后了解到的四款车实际行情。这一代XEL和CT5因为都是刚上市不久的新车，所以优惠比较保守。如下图：

笔者在4S店看到的展车，也是上述这四款配置。可见30万是很多人购买这个级别车型的主流心理预算。那么接下来，我们就来横向对比下四款车的优劣。

实车外观感受对比

四款车尺寸对比如下：

从笔者的实际感受来说，四款车从外观看最大气、最舒展的车型，依次为凯迪拉克CT5，3系、奔驰C、XEL。

凯迪拉克CT5得益于4924mm的长度，整体更像一台C级车。特别是展厅这台白色尤其显大。加上它切割风格的线条，CT5从设计感上显得最年轻，最有力量感。

相比而言，这一代3系就显得略油腻了一些，但是实车外观看起来比CT5更有富贵气和豪华感。而且由于前脸格栅和雾灯区面积增大，显得更具侵略性。整体风格在运动和商务之间比较平衡。

相比而言也许是上市日久审美疲劳的缘故，奔驰C外观就显得不那么惊艳。虽然前脸满天星的格栅设计、大尺寸的LOGO、夸张的雾灯区造型显得比较凶悍，但实车看起来还是更偏向成熟、商务、富贵的感觉，年轻感和运动感稍逊。此外17的轮毂也稍显小了一些。

XEL的设计给人留不下太多印象。整体设计显得方头方脑，有些呆板，加之本身尺寸又不大，豪车的光环和气场显得不足，实车看起来缺少点豪华味道。

车身内部空间和后排乘坐感受对比

四款车的轴距对比如下：

从实际空间来看，以笔者178cm的身高来实测，宝马325Li的后排空间非常宽敞，至少有三拳的距离。而且值得一提的是，它的座椅在四款车尺寸最长、最柔软，坐起来最舒服。且后排还带自动空调（液晶屏显示）以及两个TYPE-C接口。对后排乘客的照顾相当到位。美中不足的是后排座椅不能四六放倒。

捷豹XEL的后排比较中规中矩，实测大约两拳的距离。虽然座垫长度足够支撑大腿，但座椅还是偏硬，坐起来没有3系舒服。但你说XEL不重视后排感受，似乎也不对。四款车里只有它和奔驰C能提供后排加热（都需选装，2000多块）以及调节副驾驶位的“老板键”。此外XEL的天窗是两段式设计，后排只有一个小天窗，没有全景天窗看起来那么敞亮。

CT5的尺寸看起来大，但空间却仍是大概两拳的距离（凯迪拉克似乎在后排空间上一直都不是很重视）。但它是四款车里唯一能够四六放倒的车型，大大提高了后排空间的实用性。此外，后排配置稍显简陋，只有两个出风口加一个Type-C接口。而且也是两段式天窗，没有全景天窗那么通透。不过座椅的长度和舒适性还是不错。

奔驰C的后排很宽敞，约有两到三拳的距离，座椅边缘用了弧形的设计，方便对大腿实现更好的承托。天窗虽然也是两段式，但后排天窗的面积较大，不太影响采光。此外还给后排乘客单独设置了化妆镜。中间这个扶手箱位置只有出风口和储物格、充电接口，乍一看很像一个“小丑”脸。

总结一下，如果注重后排感受，那么首选宝马3，宽大舒适的座椅、腿部空间最大、独立空调、全景天窗，无需太多纠结，其次奔驰C，它有老板键、后排加热（需选装）、天窗虽是分段式，但后排采光面积比较大。如果你重视空间实用性，那么首选CT5。只有它能支持后排放倒。

前排舒适度和豪华感对比

一句话评价四款车的内饰，宝马3豪华细腻，CT5运动犀利，XEL中规中矩，奔驰C富贵商务。

坐进3系，让笔者印象最好的其实是它的方向盘。不仅粗、而且手感也细腻、扎实，让人握在手里就有开快车的冲动。12.3寸液晶仪表显示也相当细腻。3系这套内饰论做工和豪华程度，应该是同级数一数二。此外3系的前排座椅也非常柔软，还有腿托（手调）设计，座椅加热、驾驶位座椅记忆。美中不足是没有腰部支撑、中控只支持苹果，且没有方向盘换挡（需选装）。

CT5内饰没有3那么豪华细腻，但看起更年轻，有更强的机械感。CT5的配置是四款车里最厚道。它有多项唯一：唯一真皮座椅（其他都是仿皮）、唯一前排座椅带加热/通风/按摩、唯一前排无钥匙进入、唯一支持OTA升级，唯一带15扬声器BOSE音响（其他三款车无论是柏林之声还是哈曼卡顿、或是英国之宝，都需选装）。

捷豹XEL内饰比较简洁，英式风格的一板一眼，中规中矩，视觉上比较扎实，但不够出彩。但它是四款车里唯一不带腿托的。而且从原来的旋钮式换挡换成了挡把式，总之和其他三款车相比，没有给我增加太多印象分。

最后说下奔驰C，类似于S一样的内饰设计，让人一坐进奔驰C就有浓浓商务味。不过C的细节做工确实细致，大量镀铬、木纹面板、软性材质的包裹，显得富贵气十足。而且奔驰C是四款车里唯一支持方向盘电动调节。此外，前排座椅不光软，而且还有头枕、腿托、腰部支撑的电动调节，且它的腰部支撑比CT5的腰部支撑，方向选择更多。总之坐进了C就能感受到满满仪式感。此外它还有前排加热功能，还唯一支持无线充电。但它的中控屏不支持触摸。

总结一下，前排感受最好的是奔驰C，仪式感做的太到位。其次是凯迪拉克CT5，对屁股和背的照顾很周到。再次是宝马3，功能少了点，但座椅很舒适。最后则是XEL，座椅硬，且没有腿托，减了分。

动力、驾驶和安全配置对比

你可能想不到，这方面配置表现最好的居然是捷豹XEL。而且这款XEL还只是次低配。四款车都配有主动刹车，但只有XEL拥有车道偏离、车道保持、交通标识识别。此外它还有自动泊车入位功能。

其次是奔驰C，唯一配置膝部气囊、防爆胎，同时可选装车道偏离、保持等功能，还有远程启动、方向盘换挡和自动泊车。

再下来是CT5，唯一支持“前排无钥匙进入”是个亮点，毕竟这是一个高频使用的功能，此外还有远程启动、方向盘换挡。

宝马3可支持自动泊车、主动刹车、同时可选装车道偏离、保持等功能。配置相对较少。

动力方面，对比如下：

CT5的动力一骑绝尘，远超其他车型。从以往的实际驾驶感受看，CT5的动力储备、驾控表现确实是最出色的。其次表现更好的是XEL，整体调校比较硬朗，开起来比较爽。这代3系走向了中庸舒适风格，但驾驶素质的底子摆在那儿。奔驰C则较让人纠结它的1.5T，虽然仍是四缸机，而且加上48V轻混，油耗表现出色，但排量小总让人心里不太舒服。但考虑到它的品牌、配置、优惠力度，可能心里会稍微平衡一些。

在这个板块，我的排名依次是CT5、XEL、宝马3、奔驰C。

最后说说

经过全方位对比（主要是静态），笔者对这四款车的综合排名是：凯迪拉克CT5、宝马3、奔驰C、捷豹XLE。CT5的外观内饰风格比较年轻化，动力足操控好，而且配置够硬。如果注重舒适豪华且非BBA不选，那个人感觉么宝马3比奔驰C略好，主要一个理由是宝马3在运动和豪华之间，平衡的比较好，而且2.0T感觉更舒服，后期也有更大的改装潜力。而奔驰C给我的感觉太商务了，开这车得穿西装。捷豹XEL虽然设计上不出彩，但驾驶素质很到位，更适合比较注重操控、驾驶的年轻人，等它终端优惠幅度达到20%以上，可以考虑入手。

对这四款车，您更喜欢哪款？欢迎留言交流。

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